信用機車貸款利弊_煙臺大連海底隧道2600億元的隧道造價建在地震帶上引網友熱議

煙（煙臺）大（大連）海底隧道方案將報國務院的動靜一經披露，馬上成為8月31日的網上熱門。2024億至2600億元的隧道造價觸發眾網友質疑，反對者以為海底隧道建在地震帶上，建成后或難過地震關，不如建環渤海灣陸地高鐵更適合。8月31日，就煙大海底隧道在網上所觸發的各項爭議疑問，采訪了煙臺一位長期研究渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）項目的學者、專家。

專家：嚴格設計可化解風險

反對者以為，郯廬地震帶北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，歷史上曾發作過多次強烈地震。而渤海跨海通道碰巧在地震帶上，萬一發作地震，勢必對通道造成陰礙。對于這一觀點，上述專家坦陳，跨海通道的確離地震帶很近，但這類工程在立項前都會途經嚴格的論證，有相關的防震和抗震的專家介入，只要途經嚴格的設計和防范，理論上來講是可以化解這種風險的。

專家舉例，1995年日本阪神發作72級大地震，地震導致神戶市內上千人喪生，數萬住宅受損，但間隔震中才4公里的明石海峽大橋承受住了地震的考驗，只是因南岸的岸墩和錨錠裝置發作了輕微位移，橋的長度增加了08米。這件事也從側面說明，這類跨海工程理論上會具備較強的抗震才幹。

建陸地高鐵是不是比海底隧道更適合

專家：跨海通道優勢在于間隔和時效

還有一種反對的聲音以為，2024億-2600億元的跨海通道造價太高，得不償失，不如建環渤海灣的陸地高鐵項目風險小、成本低，更實惠。

對此，專家回應，兩種交通方式的作用不一樣，差異交通方式之間不可能完全替代。從間隔和時效來看，跨海通道的優勢更大。從投資上來講，陸地高鐵并不比海信用機車貸款與信用卡貸款底隧道的成本低。6年前如何獲得最佳機車貸款的京津城際鐵路，1公里的造價是1個億，建地鐵的話，1公里造價是幾個億到10個億左右，6年后的目前這個成本可能會更高。而煙臺到大連環渤海灣一圈的間隔快要2024公里，這樣算起來，鐵路在造價上沒有優勢。

專家說，現在我國的高鐵重要是客運，還沒有貨運，假如建環渤海灣高鐵只能發揮一半的作用。此外，環渤海灣高鐵可能更多是連結渤海沿岸，而跨海通道連結的是華東和東北兩個大區，作用是不一樣的。而且，現在魯東、魯北、河北等地還沒有足夠大的運量，高鐵建成后運量不足也會減低它的經濟效益。環渤海灣高鐵不是不值得建，而是目前建還太早，三五十年后還是對照適合的。

跨海通道對煙臺會帶來什麼陰礙

專家：對煙臺發展是利好

對于網上較多的反對聲音，專家以為，網上的聲音肯定要看一下，但不能典型大多數人，許多反對也是不理智的。說個簡樸的範例，許多人一看到海底通道的，尤其是天津、河北一帶的，立刻就質疑甚至進攻，以為這個通道假如是建大橋的話會陰礙天津港的發展，但國家并沒有確認是建隧道還是建橋。國家要建什麼還需要一個研究的過程，而且依據以往的經驗，可能要建一段實驗工程，試探一些相關的經驗。

專家說，這條跨海通道的建設，對煙臺是利好動靜，可增強煙臺的交通便利性，平衡區域經濟布局，從社會、政治、軍事、經濟等方面都會對煙臺形成一個促進作用，但也有可能帶來一些環境方面的負面陰礙，任何工程也不會是百分之百地完滿。舉個簡樸的範例，目前煙臺到東北的運輸以海運為主，現在對環境的陰礙較低，可假如有大批車輛過境的話，包含有汽車、火車等，那產生的尾氣、噪音、生活垃圾等肯定要比本來要多許多。跟著工程專業的發展，許多方面可以辦理這些疑問，這也是有可能的。

項目可能會列入十三五安排

8月19日，國務院公布的《關于近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》提出下一步要加速推進渤海跨海通道工程前期工作。正是這一句，讓渤海跨海通道項目成為各方熱議的焦點。

據介紹，許多方面正在努力，想把這個項目推進到國家的十三五安排中。依照現在這個勢頭，項目寫進十三五也是有一定可能的。

建橋或建隧道現在尚無定論

煙臺方面的專家介紹，現在國家對建海底隧道還是建跨海大橋還沒有定論，而部門媒體在時用了肯定的語氣，以為這件事已經決意了。真實場合并不是這樣。

早在1992年構想就被提出

建設渤海跨海通道的構想早在1992年就由煙臺的幾位專家學者提出來了。長年來，全國的許多機構、組織和學者，也就這個機車借款 當鋪構想做了連續的研究和努力。所以，這個項目受社會關注也是正常的，而國家也將它寫進了許多安排中。半島藍色經濟區安排中有提到這個項目；國家發改委批復的一個山東省半島藍色經濟區的方案，里面有兩次提到；國家海洋局發表的全國海洋性能區劃中有提到；山東和遼寧兩個省的十二五安排中也有提到。

業內估算，渤海跨海通道的回報將是綜合的、多方面的。跨海通道在建設過程中，由于對投資、工程、機器、設施、建筑材料、勞動力等各方面的巨大需求，將帶動相關行業的快速發展，終極會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。

跨海通道建成后，從煙臺到大連，最多只需要40分鐘。而由于渤海海峽的阻隔，現在往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，旅程均在1600公里以上。縱然2024年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來回于兩地之間也需要至少6小時機車當鋪利率。