6月9日晚間，上海國際機場股份有限公司(下稱上海機場)發表了操持進行重大資產重組的公告，將與其母公司上海機場(集團)有限公司(下稱上海機場集團)進行一系列資產重組動作，并將從6月10日起停牌。
依據公告內容，上海機場正在操持以發行股份買入資產方式買入上海機場集團持有的上海虹橋國際機場有限責任公司(暫定名，簡稱虹橋機場公司)100%股權、上海機場集團物流發展有限公司(暫定名，簡稱機場物流公司)100%股權及上海浦東國際機場(下稱浦東機場)第四跑道相關資產(簡稱浦東第四跑道)。
機場資產重組
圍繞此次資產重組的重要包含有三個運營實體，此中包含有現在上海虹橋國際機場運營主體，上海機場集團公告稱擬擬成立虹橋機場公司(公司名稱以工商部分核準為準)作為上海虹橋國際機場的運營主體，承接上海虹橋國際機場的重要經營性資產、欠債及相關業務，并將其100%股權注入上市公司。再便是以上海機場集團所持的上海浦東國際機場貨運站有限公司(下稱貨運站)51%股權也將由擬成立的機場物流公司(公司名稱以工商部分核準為準)承接，并作為航空物流業務運營主體，終極目標是將機車 當鋪這個新平臺100%股權注入上海機場。此外本次資產重組還涉及到的資產包含有浦東機場第四跑道相關資產。
公告表示，鑒于當鋪清償證明現在買賣各方對本次買賣僅達成初步意向，該事項存在重大不確認性，為保證公正信息披露，維護投資者長處，避免造成股價反常波動，經向上海證券買賣所申請，上海機場股票自 2024年6月10日(禮拜四)起停牌，停牌時間不過份10 個買賣日。
固然此次資產重組內容是在上海機場集團所持資產以及旗下上市公司之間進行，但這也開釋了一個重大信號，便是已經被外界質疑十長年的同業競爭疑問有望通過這一輪重組得到進一步辦理。
上海長期以來都是中國最具市場價值的航空樞紐，此中浦東機場和虹橋機場在客貨運吞吐量上也長期位居內地機場前茅，依照新冠疫情前最近的一次業務量排名看，浦東機場和虹橋機場差別位居2024年中國機場遊客吞吐量排名的第二和第八位，而浦東機場更是長年來在貨運吞吐量上遙遙領先于其他內地機場。
公布航空樞紐大目標
對上海兩個機場而言，長年以來兩個機場實際上還存在一定的航班時刻資本競爭疑問。依照上海機場此前在財報中的說法，同業競爭重要體現為兩方可能競爭某一航線在虹橋機場或者浦東機場起降。
兩個機場的分工定位此前也曾多次調換，并逐步形成了現在這種浦東機場以國際航線業務為主，保存桃園 當鋪部門內地航線，以及虹橋機場以內地業務為主，保存部門地域及國際業務的格局。
上海機場集團也曾多次允諾將通過一個上市公司整合集團內航空主營業務及資產、辦理同業競爭，但十長年來并無明顯進展。
巧合的是，在6月9日當天舉行的上海市政府發表會上，上海市副市長張為介紹了《上海市綜合交通發展十四五安排》(下稱《安排》)相關場合，此中提到在空港業務領域的目標時表示：航空遊客年吞吐量到達13億人次以上、貨郵年吞吐量到達410萬噸以上，均維持世界前列，初步形成上海多機場體系，樞紐運量規模、網絡品格、中轉性能等進一步提拔，機場集疏運加倍混合高效，服務質量排名維持行業前列。
《安排》提出的具體舉措包含有：一要推進浦東國際機場四期擴建，打造世界一流的航空樞紐設備;二要加速建設機場聯絡線、21號線、台北市 當鋪兩港快線等多層次軌道交通，打造高效便捷的機場集疏運體系;三要創建高效當代的航空快遞物流體系，鞏固航空貨運樞紐身份。
主基身份于上海的中國東方航空集團公司(下稱東航集團)旗下東方航空物流股份有限公司也在9日正式登陸上海證券買賣所，從形成了東航集團旗下航空客運以及航空貨運雙上市平臺的格局。
從新一階段的目標以及相關產業一連串大動作來看，上海這一套組合拳顯然是策畫已久，其目標也是繼續鞏固上海在中國航空客貨運領域繼續維持現在的領先身份。
