蔚來汽車正在銷售端觸底反彈。
近期接二連三的喜訊讓這家負擔著造車新勢力是否為偽命題的公司從緊張的氛氣中緩了口氣。
蔚來汽車日前公布11月份銷量數據，11月份，其交付新車2528臺。這也是蔚來持續三個月單月銷量突破2024臺。
此中，ES6在11月交付了2067臺，交付至今6個月已累計交付8896臺。ES8在11月交付了461臺，全年累計8499臺。
1-11月，蔚來累計交付新車17395臺。自2024年6月開始交付以來，全品牌累計交付新車28743臺。
再前進看一個月，10月份，蔚來ES6以2203輛的銷量摘得了內地鋪張純電動SUV銷量桂冠，壓過了奧迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個數字放到聚合更大的鋪張中型SUV市場中，ES6可以排第9。僅次于路虎發明神行和保時捷Macan，并超越了英菲尼迪QX50。
與上述數據一起變得昂揚起來的還有這家公司的高管們。
12月5日，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江為合肥工廠第10000臺ES6下線入庫發了一條祝賀朋友圈，并配上了三個吐舌頭的俏皮臉色和一句頗具日式匠心精神的考語不積硅步無以至千里。
另一邊，12月6日，在北京加入2024T-EDGE環球創造大會的蔚來汽車創始人兼董當鋪借款額度事長李斌在現場說：沒那麼慘，還挺不錯的。這也是第二次回應此前一篇文章把他說成是2024年最慘的人。
反正目前你要定我們車，也要等不少時間，賣的還可以。李斌說。具體幾多時間，據朱江透露，大概為2-3個月。
固然如此，但在最主要的融資方面，持續錯失了北京亦莊和湖州的兩筆大資金。賠本仍在連續不斷連續的蔚來，要如何挺過眼下這個階段難題仍是外界關注的重點。對此，界面這次在蔚來合肥進步制造基地和蔚來南京XPT研台灣當鋪合法性發中央與相關的擔當人聊了聊。
提到自身所處的生存環境，朱江以為，蔚來汽車有三條護城河，這是這家公司與傳統車企和別的新勢力不同化競爭的基石。
首要是品牌定位，新勢力中產品落地交付的高檔電動車品牌現在僅有蔚來汽車一家。我們的成交價平均在40萬左右朱江透露。以當鋪放款所需時間這樣的平均成交價交付近29萬輛電動車的規模，眼下的新勢力之中只有蔚來汽車做到了。
而創始人李斌也在12月5日的2024T-EDGE上再次說明白蔚來品牌如此定位背后的思索。
2024年蔚來成立之初，長城、吉祥、比亞迪這些內地領先的公司擁有20長年的行業經驗，且他們的產品都是10-20萬區間。創始人也都50明年，年富力強。我一想要跟他們拼似乎有點膽小，拼十來萬的車，我尋思還挺難的。李斌說。
而在這套去除法理論背后，讓李斌決意進軍高檔市場的理由是：那些老牌鋪張車企的創始人都已不在，而創始人對一家企業所堅定的東西和活力的注入是很主要的。此外，在三四十萬的區間里，我們比擬這些傳統車企更有創造力，對用戶服務更好。
用戶服務正是蔚來汽車的第二條護城河。
擁有互聯網基因的新造車公司最擅長的便是反映速度。我自己的那臺ES8上天窗有異響，通過車上的Nomi智能助手進行傳達，蔚來的后臺就會直收到到信息，并分配到相應當鋪借款還款流程部分進行反饋。24小時以內一定會給答復。朱江介紹。
李斌也曾在多個情況用一句話形容他對用戶服務的懂得用戶只有已經遭遇疑問時才會需要服務。因此，蔚來對用戶反饋處理流程是以秒來算計的。
反映速度快只是蔚來服務用戶的根本要求，有溫度的服務才能真正感動用戶。在蔚來汽車的APP上常常會有車主發表一些與蔚來之間的暖心故事。
每一個故事下面都會得到大家的留言回應，甚至有時候蔚來高管也會親身下場回復。
例如近期發作的蔚來工作人員幫一位孩子生病的車主告急送車到醫院，并靜靜買了一袋面包這樣的服務，傳統車企做不到至少眼下做不到。
朱江以為，企業與用戶的強盛粘性是蔚來最寬、最深的護城河。
自主正向研發則是蔚來的第三條護城河。
從電機到BMS、從智能網關到AI自動輔導駕駛，蔚來汽車堅定自主研發。這與從博世、大陸、博格華納等供給商那里直接采購整體辦理方案的公司比擬，成本顯然更高，但卻更有長期戰略眼光。
如李斌所說，公司運營要符合常識。例如固然賠本，但資金投入到研發上獲得了4000多項專利，構筑了高門檻。花在用戶服務上，獲得了用戶口碑。這便是正確的事情。這便是常識。他說。
以自動輔導駕駛為例，據蔚來無人駕駛高等總監章健勇介紹，蔚來一開始在自主研發和采用供給商成熟方案之間也進行過商量。終極決意跟用戶體驗相關的軟件，一定要自己去做，這樣才能去更好的把品牌的不同打造出來，只是一些尺度件，我們還是采用傳統合作模式，和技術的供給商合作完工。
例如車上采用的毫米波雷達采用的是BOSCH的第4代中距毫米波雷達、超聲波傳感器用BOSCH的第65代超聲波傳感器等等。而蔚來車上采用的獨占三目攝像頭則為自主研發。
在章建勇看來，蔚來汽車的自動輔導駕駛系統Nio Pilot并非完滿。依據當前外界的，Nio Pilot相對別的新勢力而言其優勢在于自動變道性能的強橫。它不僅能夠在變道時在儀表盤上顯示變道軌跡，更能在變道后連續辨別新的車道線并維持位置。
不足之處也很明顯，章建勇指出，以全自動停車為例，現在Nio Pilot由于僅采用超聲波雷達支援這項性能，而沒有攝像頭的圖像辨別加持，因此勝利台灣當鋪個人借款停進車庫的概率為3-4成。比擬之下，著重發力在自動停車性能上的小鵬汽車Xpilot系統所實現的入庫勝利率為6成左右。
我們會連續不斷開放新的性能以增強Nio Pilot的才幹，章建勇透露：接下來我們將為全自動停車參加攝像頭混合進行辨別，可將入庫勝利率提高到5-6成。此外，來歲下半年還可實現NOA性能，也便是基于導航地圖的自動駕駛性能。AEB告急制動性能也將參加對行人和自行車的辨別。
另一方面，蔚來在11月份公佈了和Mobileye的戰略合作，兩方將基于蔚來第二代整車平臺NP20打造L4等級自動駕駛車型。Mobileye擔當提供領先的Mobileye EyeQ4系統芯片以及相關的軟件，蔚來擔當進行整車等級的自動駕駛系統開闢、集成和車型大規模量產。
專業快速迭代，制造領域的把關成為了重中之重。
在蔚來合肥進步制造基地的生產線車間內，每一塊騰空掛起的電子顯示屏上都顯示著質量是信仰五個字，時刻叮囑每一位往來的員工質量的主要性。
在這里，全鋁車身生產是最大亮點之一。鋁的回彈量是鋼的25倍，要管理車身的精度終極保證車出來像藝術品一樣，這極度難，廠長辜向利介紹：電動車電池就要占掉500公斤的重量，比重僅為鋼鐵13的輕量化鋁車身顯得更為必須。
車身鉚接與涂抹結構膠時的不亂性和精度、激光焊接時的空隙要求、車身涂裝時工藝流程管控、對白車身的100%檢測和抽檢、終極總裝后的檢測和參數追溯每一道進步的工藝和精益求精的檢測環節都是為了絕不讓疑問件流到下一環節的生產準則。
當然，無論是自研專業、還是高質量生產，都無法在短期內給蔚來財務報表添上漂亮的數據。而對于眼下亟需開源節流的蔚來汽車而言，節流的可操縱性好像高于開源。
在生產和物流層面，最有效的節流方式便是縮短OTD的時間，便是用戶下訂單到車廠交付訂單的時間周期越短越好。一方面是知足用戶快速提車的需求。第二方面把物料買進來又沒把車交出去，這些資金就會積壓我手上，減少資金庫存的占用是當前最高優先級的疑問。 蔚來汽車制造物流運營副總裁紀華強通知界面。
他增補：第二提拔整個周轉效率。我們OTD時間縮短一天性金節約將是萬萬級的。一臺車依照平均代價35萬來算，一天就算100臺車，減少一天庫存那便是節儉了3500萬。
在JD Poer 2024年中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來的排名處于行業第一。每百輛車疑問數為67，而排名第二的寶馬為82，行業平均程度為89。同時，蔚來ES8獲得了中大型純電動車質量第一名。
這大概是對蔚來制造體系最大的認可。
大雪已至，冬季已來。但工信部近日發表的《新能源汽車產業發展安排(2024-2035年)》(征求意見稿)讓整個產業感遭受了些許暖意。
對造車新勢力來說，眼下更主要的是先挺過這個冬季。
