7年前被諾基亞以支票種類81億美元從Navteq手中購得的Here地圖，如今被寶馬、疾馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元的代價獲得。
事實上，從本年4月諾基亞透露考慮出售旗下Here地圖業務后，和三家汽車廠商展開競逐的，包含有多家私募股權基金和科技巨頭Facebook、打車應用Uber甚至中國的百度、遊戲。
公然資料顯示，Here服務是諾基亞在2024年以81億美元從Navteq處購得。Here號稱收錄了世界上近200個國家的地圖數據，在97個國家提供語音導航、在41個國家提供即時交通訊息，并且每日還可以利用8萬多個數據源對地圖進行270萬次更新。尤其在汽車車載導航市場，Here佔有了過份80%的市場份額。
手握優質資產Here地圖的諾基亞，為何選擇此時賣掉?
事實上，諾基亞自2024年將設施與服務業務出售給微軟之后，重要留下三項業務：Here地圖業務、網絡設施業務，以及擔當專利授權的專業部分。
但地圖業務功勞的收入對諾基亞而言并不算高。諾基亞第一季度財報顯示，該公司收入32億歐元，此中Here業務當季銷售收入為261億歐元，佔有總收入的8%。
特別是在賣掉手機業務后，Here地圖與諾基亞其他部分缺乏協同效應。對諾基亞而言，出售成支客票的歷史了Here地圖的歸宿。
而在出手地圖業務之后，諾基亞將徹底轉變為一家通訊設施廠商。
本年4月時，諾基亞公司公佈以156億歐元全面收購另有一家電信設施廠商阿爾卡特朗訊，預測該買賣最早于2024年上半年完工。
賣掉Here，一方面可以緩解諾基亞的財政壓力;另一方面，可以將精力更好地會合在通訊設施市場，與愛立信、華為一決上下。
過去幾年，華為異軍突起，銷售額超越愛立信成為環球第一，環球通訊設施行業形成兩個梯隊——第一梯隊是華為、愛立信，第二梯隊是銷售額分列三到五位的阿朗、諾基亞、客票背書中興。
此前電信行業專家付亮曾對評論，這幾年，阿朗、諾基亞、中興和華為、愛立信的差距沒有縮小，反而開始拉大了。通訊設施市場整體出現下滑，而且前兩強都找到了自己的戰略方位，積極謀求轉型。這種場合下，諾基亞壓力很大。
另一方面，歷來做集成的汽車企業，為何聯起手來收購Here?
汽車智能化的發展，需要眾多硬件以及尺度上的支撐，此中地圖便是此中不可或缺的要點資本。作為環球第一家提供六大洲數字地圖的公司，Here一直都是各大車企的要點供給商。
本年1月，百度以百度地圖為要點開闢了Carlife，盡管時間不長，卻獲得了寶馬、疾馳、奧迪和民眾的合作訂單。2024年9月，中國地圖供給商四維圖新與遊戲共同推出了車載互聯網整體辦理方案趣駕 WeDrive，在導航業務的根基上，嫁接了趣駕T服務業務以及遊戲的、音樂、民眾點評、遊戲等。
此外，跟著智能汽車業務的快速增長，地圖供給商的業績也獲得了快速發展。以中國地圖供給商——四維圖新為例，該公司公布的2024年年報顯示，導航電子地圖和綜合地理信息服務(車聯網及編譯)的收入為936億元，占公司營收規模的885%。2024年該公司導航地圖業務收入同比增長 1453%，重要來自車載導航領域收入增長，支票借款詳細步驟增長重要來歷于整體市場規模增長以及公司汽車客戶產品銷量提拔帶動。
盡管手機導航APP的出目前一定水平上弱化了車載導航的作用，但在智能汽車的整個發展中，地圖卻是此中的一個要點環節。2024年四維圖新的綜合地理信息服務(車聯網及編譯)的收入為349億元，占公司總收入的比例由2024年的3137%提拔至2024年的3297%。
此外， 智能駕駛汽車終極要得到落地，需要的是整個生態如V2I(車與網)、V2V(車與車)以及V2C(車與人)等大的車聯網概念的遍及。以V2V為例，假如實現V2V通訊，在這個網絡上的汽車之間就可以互相傳送信息，通知對方自己的速度、位置、駕駛方位、剎車等，使得車輛能提前做出判定。假如能實現V2I，那麼，汽車就更容易對周邊的大環境，比如路況和交通訊號燈做出判定。
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