滿幫集團勝利登陸資源市場以來，其與貨拉拉的資源角逐愈演愈烈，同城貨運在資源市場的表現和商務模式的競賽愈來愈引起廣泛關注。
井水犯了河水
麥寮鄉當鋪越界點燃資源角逐
我公司連續關注資源市場，可是沒有具體的上市策劃和具體上市時間表。貨拉拉相關擔當人于7月13日針對彭博社援引知戀人士透露，貨拉拉正當鋪 利潤考慮將其IPO策劃由美國遷移至香港上市，作出回應。
6月23日，據彭博社，貨拉拉已經以保密方式提交赴美IPO申請，尋求籌資至少10億美元。但近期，跟著知戀人士透露，美國證券買賣委員會(SEC)已截止處理中國公司在美國首次公然發行(IPO)和其他證券銷售的注冊事宜，該策劃好像已遙遙無期，使得轉場港股可能性增加。
對此，業內人士以為，貨拉拉對于上市的立場已發作180大轉變，由於就在2024年2月，其創始人兼CEO周勝馥在接納媒體采訪時還當鋪 保證金明確表示，沒有IPO策劃，但願做一個長期的事情、我們但願十年之內不上市。
業內人士解析以為，貨拉拉之所以有此轉變，也許與存在競爭關系的滿幫集團勝利在美IPO有關就在貨拉拉徘徊躊躇之際，6月22日，中國貨運版滴滴滿幫集團爆出冷門，正式于紐交所上市，股票代碼YMM。在本次IPO中，滿幫集團發行8250萬股ADS(美國存托股)，發行代價為19美元，籌資15675億美元，一舉成為本年IPO規模最大的中概股。
內行看門道。歷史上的貨拉拉和滿幫集團，前者用心同城送貨，后者聚焦跨省干線整車，可謂井水不犯河水。但由于同城貨運市場需求連續不斷增加，導致原有市場難知足企業發展需求，于是競爭壓力驟增，彼此間的
在業內普遍看來，貨拉拉與滿幫的資源角逐，也許僅僅是個開始，由於從貨運市場總體規模和需求量來看，有著廣闊的商務前景。
與規模巨大但格局已固化的網約車賽道和極為狹窄的干線運輸賽道比擬，同城貨運業務幾乎還是一片藍海。據智研數據發表的調研教導顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場占有率僅為35%，這意味著還有965%的巨大金礦尚待掘金者們開闢。
逾九成份額尚未開闢，同城貨運市場未來可期界線也就在近兩年被逐漸打破。跟著兩家越界、互聯網新貴入局，一場互聯網貨運平臺混戰打響，二者在資源市場上的相互角逐隨之被點燃。
估值80億Vs巨虧50億為資源賽道增加熱度
外行看熱烈。貨拉拉和滿幫集團這兩家互聯網物流服務企業相互角逐日趨劇烈，為互聯網貨運的資源賽道增加了熱度。
貨拉拉(Lalamove)于2024年創立，成長于粵港澳大灣區。作為一家從事同城跨城貨運、企業版物流服務、搬遷、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城，于2024年12月公佈完工一輪融資，打響了同城貨運資源戰，其后的一個月內，又緊鑼密鼓地開啟了新一輪融資，完工兩筆交割，收入13億美元，甚至被曝出上市策劃。
據知戀人士透露，貨拉拉或于本年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出目標估值300億美元;即將完工的15億美元融資，則為貨拉拉Pre-IPO輪融資，旨在為接下來的同城貨運比拼儲備彈藥。
另據媒體，上年12月17日，貨拉拉尋求新一輪融資，但願至少籌集5億美元，當然也不去除依據需求籌集更多資金的可能。據知戀人士表示，這一輪融資后貨拉拉的估值將會到達80億美元。
估值如此之高，已引起諸多資源垂涎。
截至2024年1月，貨拉拉的融資已完工F輪，天使輪自2024年3月開始。這意味著過去6年時期，貨拉拉先后履歷了八輪有公然信息的融資。據天眼查，特別是自2024年2月開始，高瓴資源、紅杉資源開始入局，D輪、E輪和F輪融資規模差別為3億美元、515億美元和15億美元。而在F輪融資名單中，甚至出現了老虎環球基金(TigerGlobalManagement)。
反觀滿幫集團，雖已勝利在美IPO，但由于過去兩年巨虧50億元，導致其承受的監管壓力陡增。
2024年11月，運滿滿與貨車幫聯盟公佈戰略合并，共同成立滿幫集團，由運滿滿天使投資人王剛出任新公司董事長兼CEO，國民當舖并保存原有品牌繼續獨立行運，業務上進行優勢互補的戰略整合。
但仔細閱讀招股書發明，滿幫集團上市后面對諸多困難，首當其沖的就是增收不增利。招股書顯示，2024-2024年，滿幫集團凈收入差別為2473億元、2581億元，對應的凈賠本差別為1524億元、3470億元。
短短2年，滿幫集團就巨虧近50億元，且賠本加劇，增幅竟然高達1倍多。2024年一季度，滿幫集團的運營場合并未得到好轉，凈收入為867億元，同比增長9723%，凈賠本197億元，同比擴大21123%。
但跟著財務信息的進一步披露，2024年，滿幫毛利率為4901%。有媒體指出，資料顯示，我國物流企業一般毛利率為4%-6%，物流陸路運輸行業的毛利率為20%左右。由此可見，滿幫集團所在的公路貨運行業可以說是極度賺錢的，那麼又為何陷入賠本泥潭?
查閱招股書發明，基本理由在于費用支出居高不下。招股書顯示，2024-2024年，滿幫集團銷售及營銷費用、行政及控制費當舖黃金利息用以及研發費用的總額差別為1989億元、4806億元，占收入的比例差別高達8044%和18623%。
進入2024年，滿幫集團的費用支出仍在大幅增加。費用支出的管控不足，將嚴重陰礙其利潤程度，降本增效勢在必行。跟著滿幫集團進入同城貨運領域，這一新賽道盤踞諸多強敵，包含有貨拉拉、快狗打車、滴滴等，為了搶占市場份額而玩起燒錢游戲，運營成本不可避免上升，未來其增收不增利的局面或將連續。
平臺運營對陣數字物流
商務模式誰將勝出
資源效率的背后，是商務模式的競賽。可以肯定的是，資源對于真正的創造和堅定優化物流體系的企業包容性是很強的，由於只有這些典型著物流行業未來的企業更值得機構們的關注。
貨拉拉是平臺模式，雷同于滴滴模式，辦理暫時貨運以及個人拉貨需求，需求方可以定時定量發表需求，鄰近貨車司機依據自身場合規劃接單，能更好地減低社會貨運總成本，貨車司機不需掛心到了陌生場所無法接單空跑回程疑問，方便需求方，同時減低司機方成本，收入為抽傭模式。
貨拉拉創立之初，掌門人周勝馥只是將企業目標定位為服務香港市場，對香港之外的大片需求空缺絲毫不感嗜好。但僅過去一年，周勝馥就變更了自己的決策，開始引領貨拉拉雙線進軍，同時挺進東南亞和中國大陸市場。
在中國同城貨運賽道上，貨拉拉已經遠遠超出了各路競爭對手。據前瞻數據顯示，貨拉拉在內地同城貨運平臺買賣額分布格局中占了536%，其他平臺基本難以望其項背。而在資金和運營方面，貨拉拉算是相當穩健。據貨拉拉方面公布的數據顯示，截至本年9月，貨拉拉業務范圍已經蓋住至352座中內地地城市，全平臺(中國市場及海外市場)月活司機達48萬，月活用戶過份720萬。
而滿幫集團作為數字物流獨角獸企業，在數字經濟體系建設新階段，作為數字物流和數字化信息鏈與物流價值鏈的高度混合出現的新業態，正嘗試對物流產業數字化轉型的實施路徑并進行積極試探，同時拓寬服務范圍，完善增值服務，提拔用戶粘性創新更大價值。
跟著兩邊連結人數越來越多，作為第三方平臺的滿幫也蒙受著更大的責任。平臺與司機、貨主更多是共贏關系，為用戶提供更高效、更便利的體驗需要從他們的需求角度動身。跟著滿幫通過在司機與貨主端的滲入，連續不斷擴大公路運輸供需兩邊的用戶規模，已具有一定的品牌效應與集合效應。
九成份額尚未開闢
同城貨運市場未來可期
在業內普遍看來，貨拉拉與滿幫的資源角逐，也許僅僅是個開始，由於從貨運市場總體規模和需求量來看，有著廣闊的商務前景。
依據灼識咨詢行業教導，中國是世界上最大的公路運輸市場，2024年公路運輸市場總規模到達6萬億元。此中，整車和零擔運輸作為最大的細分市場，規模到達53萬億元，預測到2024年，將進一步增長至64萬億元。
與規模巨大但格局已固化的網約車賽道和極為狹窄的干線運輸賽道比擬，同城貨運業務幾乎還是一片藍海。據智研數據發表的調研教導顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場占有率僅為35%，這意味著還有965%的巨大金礦尚待掘金者們開闢。
逾九成份額尚未開闢，同城貨運市場未來可期。
