大約十年前，網約車的出現豐富了人們的出行方式，網約車司機也成為了一大新興職業。然而，陪伴著行業野蠻生長，司機和諧臺的矛盾愈發鋒利。此中，爭議較多的是網約車平臺抽成高、隨意調價，誘使駕駛員超時勞動、疲憊駕駛等疑問。
11月30日，交通運輸部等八部分聯盟發表了《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》(下稱《意見》)。從完善平臺和從業人員長處分配機制、支援從業人員加入社會保險等方面進行了明確要求，并提出保障措施。
與快遞員、外賣騎手比擬，網約車司機的工作環境復雜度較高，但勞動收入與安全、就業環境等多個維度的權益保障細則仍處于待完善、待明確階段。網約車司機收入高矮與網約車平臺的定價條例和抽成比例親暱相關。
意見中主要一條便是完善平臺和司機之間的長處分配機制。意見指出，在每次訂單完工后，在駕駛員端應同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動報酬后與乘客支付總金額的比例(俗稱抽成)，保障駕駛員知情權和監溪州鄉當鋪視權。此外，網約車平臺企業在確認和調換計價條例、收入分配條例等經營謀略前，應公然征求從業人員典型及工會組織、行業協會的意見，并提前一個月向社會公布。
查閱文件可以看到，比年來，監管部分一直在督促網約車平臺主動公然定價機制和動態加價機制。本年8月18日，交通運輸部再次要求網約車台中當鋪手錶平臺規范自主定價行為、減低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通談判，設定抽成比例上限。
但至今，還沒有一家平臺率先響應。對此，多家頭部網約車平臺給予的答覆是，從專業層面實現監管要求的公然透徹沒有難度，但不會有人第一個站出來。
從常理看，作為競爭主體，網約車平臺有權依據自身實際、競品動態等場合相應進行代價調換，但一些平臺通過前期的燒錢已經佔有了市場掌控身份，在定價過程中處于相對優勢。
為維護公正競爭市場梧棲當鋪秩序，保證司乘兩方權益，《意見》要求加強對交通運輸新業態企業的事前事中事后全鏈條元長鄉當鋪推薦監管，強化交通運輸新業態運行監測，及時預警壟斷風險，加大反壟斷、反不合法競爭監管執法力度。
代價是市場經濟的要點。對監管部分來說，政策要守住界線，拿捏好分寸;平臺則要敬畏法律、敬畏用戶，提拔高品格、多樣化、個性化的服務軟實力。
對于抱有僥幸心理的平臺，監管層應該重拳出擊，加大執法力度，讓這個新興行業內的勞動者都能遭受法律的保衛，為網約車平臺可連續發展提供最有力的保障。
