這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。對于特斯拉上海工廠拔地而起，當地時間禮拜二(6月11日)，特斯拉CEO埃隆馬斯克(ElonMusk)在美國加州召開的特斯拉年度股東大會上表示。
特斯拉上海工廠目前需要空中交通管制，由於有太當鋪借款申請流程多的無人機飛來工廠上空拍照。對于特斯拉上海工廠所引來的高關注度，馬斯克調侃道。
本月初，第一財經在特斯拉上海工廠實地看到，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠主體建筑已經進入封頂階段。
特斯拉對在中國實現國產化的胃口越來越大。繼特斯拉上海工廠正在努力建設后，6月13日，特斯拉方面臨第一財經確定，考慮可行性，特斯拉可能還會在中國建造更多生產設備。另有，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級電容生產廠商麥克斯威科技公司(Maxell)的專業，來保證其未來電動車產能擴張和成本管理。
本年初，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工。來歷：上海發表
有望在華進一步擴產
對特斯拉而言，中國是僅次于美國的第二大市場。
2024年年頭，特斯拉3號超級工廠(一期)在中國上海臨港產業區正式開工建設。作為上海有史以來最大的外資制造業項目，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包含有沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年安排產能為25萬輛。
馬斯克此前表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠，他以為上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛，但彼時他并未給出時間表。
除了點評正在上海建設的3號超級工廠，時隔半年，對華投資活潑的馬斯克對于中國市場又有新說法，其在股東會上放出口風稱，鑒于中國市場規模龐大，特斯拉可能還會在中國建造更多生產設備。
在建設中的特斯拉上海超級工廠(2024年4月)。新華社圖
對此，特斯拉中國方面相關人士6月13日對第一財經確定了馬斯克的說法，稱相關口徑以馬斯克的最新說法為準。
馬斯克說，但願未來在環球每個大洲都創建特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出于經濟考量，特斯拉在海外的汽車銷售面對高額關稅、供給鏈和回款遲鈍的疑問，通過在海外市場當地建廠能夠改良這些疑問。
馬斯克表示：中國幅員寬廣，所以在中國其典當黃金流程他地域建造工廠來削減物流成本可能是合乎邏輯的。你的規模擴大得越快，擁有的資源就越多。馬斯克稱，在中國的本土化生產將加速特斯拉的汽車交付，協助公司提高資源效率。
不過，馬斯克也表示在中國的進一步擴張不會立刻到來。我們費錢不能太快了。他說。現在，特斯拉上海超級工廠項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資為160億元。
值得注意的是，特斯拉國產化的腳步在加快。上月，中國國產版Model3已經開始接納預訂，起售價328萬元人民幣，預測交付時間為6個月至10個月。特斯拉上海超級工廠上月也啟動了公然徵求，涉及六部分25個崗位。徵求現場火爆延時三小時，吸引了來自全國各地的求職者，此中不乏一些原有內地合資和自主車企的員工。
參觀者與特斯拉展車近間隔接觸。新華社資料圖
獲得更優的電池專業
馬斯克在會上表示，特斯拉履歷了不錯的一年，上一年交付了245萬輛汽車，這過份了此前史上交付量總和。在上年產量翻倍后，特斯拉本年汽車產量預測還將增長60%到80%。但對于電動車的要點專業電池方面，馬斯克則指出特斯拉的產品推廣現在依然遭受電池生產規模的限制，不過他指出特斯拉近期收購麥克斯威是極度具有戰略意當鋪抵押流程義的收購。
5月27日，特斯拉公佈完工了對麥克斯威科技公司的換股收購。
麥克斯威有極度主要的專業，將對電池生產的成本和規模產生重大陰礙，同時減低擴大電池生產所需的成本和資源。馬斯克說。
特斯拉本年以218億美元(約合15億元人民幣)的估值收購干電池及超級電容生產廠商麥克斯威。值得注意的是，幾乎在同一時間，松下公佈了對特斯拉1號超級工廠的設施投資將不再有新增。此前在美內地華達州的1號超級工廠盡管為特斯拉所有，但其相當部門被松下占用，松下在那里擁有電池生產線。
對此，有外媒，松下內部以為特斯拉設想的增長曲線過于陡峭。而特斯拉也早就想掙脫電池受制于松下的不利局面。
麥克斯威的中國總部設于上海浦東，分為超級電容器和高壓電容器兩個產品部分。麥克斯威的兩項要點業務是特斯拉此次收購的關鍵干電池電極專業、超級電容驅動的能源儲存專業。這兩項專業都能顯著增強電動汽車的續航才幹，提高功率的同時，延長電池的採用壽命，并在極端溫度下能更好地維持不亂性，以及協助減低成本。
麥克斯威此前的專業前瞻性指引中提出了高達500Whkg的實現路徑這一數據對所有電動車來說，是在市場競爭中的制勝絕技。業界觀點以為，只有把電池能量密度提高到500Whkg，做出理論續航1200公里、實際續航800公里以上的電動車，電動車才可能大規模遍及。
市場普遍以為特斯拉通過收購麥克斯威獲取了新的電池專業，有望在上海的3號超級工廠等新增產能方面保證電池供給的同時，提拔電池功能并管理成本。
特斯拉的收購已于上月完工，將增強其電池專業。來歷：麥克斯威官網
特斯拉此前是現在世界上最大的鋰電池消耗方，我們需要掌握自己的運氣，因此要自己生產電池。馬斯克說。特斯拉中國有關人士此前對第一財經證實，特斯拉與中國本土電池制造商也進行了接觸。
馬斯克很了解中國，深刻領會中國汽車市場的消費潛力巨大，以及汽車產業尤其是新能源對于中國各場所政府的投資主要性。咨詢公司羅蘭貝格(RolandBerger)大中華區執行總監谷雅韜對第一財經解析說，特斯拉在上海之外的其他場所建廠可能性是存在的。不過，在谷雅韜看來，依照特斯拉此前的行事風格，物流成本應該不太會是重要的考慮因素，終極特斯拉要權衡考量消費潛力的開釋、產能爬坡，以及具體場所對于吸引特斯拉建廠的有利前提等因素。
長期跟蹤特斯台灣典當行拉發展的安永合伙人葉亮對第一財經表示，從長遠看，特斯拉但願在中國好好發展，國產化是主要選擇和必經之路。從中國汽車市場近幾十年的發展來看，沒有哪家主流入口車從車價上打贏過合資車和國產車，疾馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等海外車企都實現了國產。另一方面，電池等電動車要點部件的國產化也有利于減低成本。
再者，從過去的經驗看，國際車企在中國建廠從全生命周期的投資回報來看，收益是要好于在國外建廠的，馬斯克作為一位精明的勝利商人，會算這筆賬。
