在疫情的陰影下，網約車行業正履歷著一場可能從未有過的難題。
1月23日，武漢封城，新型冠狀病毒在全國伸張后，幾乎所有的交通樞紐都停擺，隨后，諸多城市開始封閉城市內的途徑，不許可市民出門。當下，人們出行需求緊縮，網約車的訂單量也在急劇下降。這意味著，這段時間，司機們將沒有收入或只有極低的收入。
這只是難題的一部門。
華南某省盡管沒有封城，可是受疫情陰礙，目前已經陸陸續續有司機要求退租。一位擁有數千輛汽車的租賃公司老板接納界面采訪時表示，年后退租司機占比到達30%。司機一旦退租，車子就會空置，每輛車的成本大約是在4800元月左右，這筆錢就需要租賃公司自己掏，這對于租賃公司而言是無法蒙受的。
在他看來，對于租賃公司而言，已經到了生死存亡的關鍵點。
同時，在當下，為了保證一線醫護人員的正常出行，包含有曹操出行、高德、滴滴等在內的大出行公司都召集了司機志愿者給他們提供出行服務。只有共同去抗疫，才能盡快的覆原正常運轉，然后再想設法突圍。一位不愿具名的大出行公司聯盟創始人表示。
但真實場合或許并沒有如此樂觀。
收入減少五分之四
兩天前2月8號，張麗英開始在家安息。
跟著新型冠狀病毒的伸張，三天前，杭州也幾乎進入封城狀態，市民出入小區都需要辦證明，量體溫。大部門的城市途徑都被封閉。停止2月10號上午11點，浙江省確診病例為12位，僅次于湖北和廣東，此中新增29例。
這對于張麗英而言并不是一個好動靜。每日早上醒來，她做的第一件事是打開手機察看全國范圍內的新增感染人數、逝去人數，疑似病例人數。但願疫情能早點過去，這樣經濟上壓力也會少一些。
她是山西人，本年40歲，有兩個女兒，此中大女兒本年立刻要高考。兩年前，張麗英離婚后，一個人來到杭州，成為曹操出行的一名網約車全職司機。
每月房租2024元，其他開銷2024元、吃飯1500元、兩個孩子生活費1500元左右。她算了一筆賬。此前，她作為曹操出行的司機隊長，每月得手收入大約在一萬一千元左右。假如節儉一點，每月可以存下五千元。
這是她在杭州過的第二個年。從杭州到太原，高鐵需8個半小時，票價561元，年前飛機根本都在一千五百元左右，過了春節節假日后，從杭州到太原的特價飛機票價有的只需要300元。為了省回家的路費，和上年一樣，她策劃春節假期過后再回家看望孩子。
同時，春節時期，由於司機大都回家過年，也不會堵車，公司還有獎勵和補貼。算下來，上年從大年頭一到初七，一個星期每日在崗10多個小時，平均每日二十多單，她賺了大約5000元。
我要多存一點錢，孩子念大學需要錢，固然是由其父親撫育，但作為母親，還是想盡可能地去供她讀大學。
而本年受疫情陰礙，這七信用貸款在當鋪可以嗎天她整體收入只有上年的五分之一。在杭州開始封閉城市交通途徑之前，武漢封城后，杭州打車用戶就明顯減少，一個小時都拉不到一單。三天前，杭州不准外出后，直接就沒訂單了。她說，慶幸的是，她是曹操出行的全職司機，不管怎樣，公司依然會給她提供底薪和五險。
沒設法上崗的日子，她只能呆在自己的出租屋里。
這個時候回家要隔離14天，一來一回28天，一個月就沒有了，不劃算，還是想著疫情能盡快得到管理，然后上崗賺錢。她說。
本年5當鋪利率固定還是浮動月，她盤算回家一趟，陪她女兒加入高考。讓她焦急的是，她可能存不到預期中想要給女兒唸書的錢了。
租賃公司幾乎崩盤
最近一個星期，劉明(假名)都焦急到失眠。
2024年，在網約車平臺開始興起時，他幫滴滴在華南地域召募并控制司機。如今，他的公司已成為滴滴對照大的合作商，現在有相近1000輛汽車。
上年八月份開始，滴滴取消了融資租賃(以租代購)模式，在全國范圍內履行經營性租賃。和融資租賃差異，經營性租賃最好的當鋪借款選擇的車輛最后歸屬權歸于司機所掛靠的租賃公司所有，這意味著，和滴滴合作的租賃公司必要自己買入車輛，屬于重資產運營的模式。同時，司機退租的政策也相對敏捷，一旦提前退租，只需要繳納押金的10%-20%作為違約金就可以，根本只需付出兩三千元。
作為滴滴的第三方供給商，租賃公司必要要自己擁有車輛。但中小企業缺乏足夠的現金流去買入車輛，它必要通過第三方機構授信從中貸款，把車輛作為金融產品打包賣給司機，從租金差中贏利。除此之外，滴滴的返點、汽車后市場的服務也是租賃公司主要的利潤點。
這意味著，一旦司機退租，車輛將成為公司的空置資產，無法產生效益。同時，作為中間層的租賃公司還需按月給授信機構繳納所有車輛的借貸。
在劉明公司現有的1000輛汽車中，融資租賃和經營性租賃各占一半。此中，融資租賃的月供直接由司機自己蒙受。
疫情爆借款資格發以后， 現在已經有相近30%的司機要求退租。讓劉明焦急的是，這1000臺汽車，加上利息、保養等費用，每輛車每月需要4800元左右，這也意味著每個月硬支出近500萬。守舊估算，30% 的退租率中有一半屬于經營性租賃，這意味著有150輛車子在召募到新的司機上崗前實際上便是負資產，不可能帶來收益，這部門每個月付給銀行和其他的費用支出總計72萬。
目前場合還不明朗，也無知道什麼時候能覆原正常，或許退租率還會更高。他表示，公司員工的工資、辦公地的租金、水電這幾項加在一起，每月也得支出50萬左右。
這次黑天鵝事件，幾乎讓租賃公司體系面對崩盤。他說，更為關鍵的是，租賃公司幾乎沒有通過減少開支等方式去渡過危機的可能，一旦全國范圍內租賃公司體系出現崩盤，許多司機將面對下崗。
假如銀行及金融公司能延長租賃公司還款半年，同時，政府對這個行業進行補貼，租賃公司才有可能活下去。同時，劉明還寄但願于在特殊期間，平臺能在計價方面的政策作出調換。
劉明的焦急是這個行業當下的縮影。
另有一位不愿具名的全國性出行平臺聯盟創始人則表現出更為長遠的憂慮，他表示，就算疫情得到管理，但很長一段時間內用戶對于出行的安全性會產生憂慮，許多出行場景需求將會減低，比如去KTV和飯店等等。
不過，在他看來，或許這也是一個時機。如何去知足特定出行場景的需求，是接下來值得去思索的疑問。
先抗疫，再突圍
用戶需求會減低、供給鏈的艱難會直接陰礙供應側。多位出行公司的CEO均和界面表白了看法。
的確如此，以滴滴為例，其供給鏈的生存狀態將會給它帶來直接陰礙。
滴滴官方公佈的數據顯示，現在，全國范圍內，滴滴的租賃公司到達3000多家，每日的日訂單量到達3000萬單左右。值得一提的是，作為全國最大的信息撮合出行平臺，滴滴并不直接管理車輛，更多的是依附租賃公司或其和車企共同成立的合資公司。
一周以前，滴滴旗下的小桔車公佈，和湖北省內94家租賃公司同伴、26家金融保險等機構溝通談判，共同建議倡議行動：在武漢、黃岡等湖北16個城市里，從小桔車服合作租賃公司租車的司機無須繳納2024年2月份的租金，車輛租期順延一個月。
但現在這個倡議行動只蓋住到了湖北地域，劉明旗下的司機享受不到這個政策。
無論如何，活下去是劉明們現在最大的需求，但也只有等疫情過去，才能想設法進行自救。
目前公司都在抗疫，只有等疫情過去了，才能去著手預備突圍的事情。多家出行公司創始人也都這麼以為。
的確，時間意味著資金成本，只有共同抗疫、縮短受疫情陰礙的時間，盡快覆原運營，才有更多可能。
另一方面，他們也寄但願于國家出臺更多有利于企業的業務覆原政策。
停止現在，已經有滴滴、曹操出行、高德等多家出行平臺都召集了司機志愿者在武漢等多個城市給一線醫護、社區提供出行服務。此中，曹操出行設立了2億元人民幣新型冠狀病毒防控專項基金，并出資100萬元給社區住民免費提供出行服務。而滴滴也在北京給司機免費發放口罩。
出行公司正在連續不斷通過一些措施來給司乘兩邊覆原信心。無論如何，人們的出行需求始終存在，在生活覆原正常韻律之后，打車依然是城市人口的剛需。
但值得注意的是，途經這一戰之后，出行行業的大批供給商將反常艱難。這也就意味著，在運力端將面對著重新洗牌的可能，而新當鋪借款限制增補進來的運力端(供給鏈)和諧臺端，也需要重新磨合。
不過，就像他們說的，眼下只有齊心，才可能盡快地攻克疫情，然后覆原生產。
作為這個生態中的一名個體，這也是張麗英現在最大的期望。
