12月12日，智能自動駕駛飛翔器制造商億航智能正式在美國納斯達克上市。本次IPO總計發行320萬股ADS，代價為125美元，最高募資金額為4640萬美元，股票代碼為EH。
依照發行代價算計，億航現在市值大約在68億美元。
億航成立于2024年，早期從事消費級無人機業務，但其市場份額一直不高。2024年終，億航開始逐漸剔除消費級無人機業務，后逐漸向行業應用轉型。
現在，億航定位于智能自動駕駛飛翔器科技企業，提供自動駕駛飛翔器(AAV)求和決方案，包含有城市空中交通(載人交通和物流運輸)，聰明城市控制和空中媒體等應用領域。億航在招股書中稱，截至2024年9月末，公司已創建起一支由125人組成的研發團隊，占其員工總數當鋪黃金利息計算的一半以上。公司在中國已獲得138項專利，涉及飛翔管理和指揮管理系統等要點專業。
依據億航招股書，2024年上半年，億航的空中交通辦理方案產生的收入為2386萬元，占總收入的737%;空中媒體辦理方案收入7774萬元，占比24%，小城市控制辦理方案收入124萬元。
營收方面，億航在2024年、2024年及信用貸款如何在當鋪獲得2024年前9個月實現的營收差別為3170萬元、6649萬元以及6713萬元。同期凈賠本差別為8658萬元、8046萬元及4784萬元，業界曾質疑億航的商務模式不夠明晰，難以找到盈利突破口。
2024年，億航推出了環球第一款可載客的無人駕駛飛機億航184，但這款機型更多的作用在于專業驗證，并未實現量產。本年6月，億航公佈首次批量交付億航216載人級電動自動駕駛飛翔器，客戶重要是來自中國、歐洲及北美地域是旅游、醫療、交通行業。由此，億航要點業務板塊城市空中交通勝利進入商務化階段。
截至12月5日，億航已交付38架可載人飛翔器(216)，用于測試、訓練和演示，未交付訂單48架。億航創始人、CEO胡華智對界面表示，億航在前幾年賠本嚴重的理由是研發投入過大，但本年是一個轉折年。他以為，跟著216的交付數增加，以及環球市場化布局加速，億航的財務狀況得到改良，本年前9個月的賠本幅度較上年同期已經收窄。
10月31日，億航遞交給美國證券買賣委員會(SEC)的招股書中顯示，此次IPO募資總額為1億美元。而在12月5日，募資額已更新為最高4640萬美元。
億航從來不缺錢，也從不會燒錢，胡華智在接納界面采訪時表示，本次募資規模并不大，目前并不是赴美上市的最好機會，億航從籌備上市到目前也遇到了許多阻當，但跟著公司商務化歷程加速，億航需要更多資金進行市場化擴張，同時也需要加大研發力度，讓產品跟得上航空和通訊專業的先進，因此選擇在這時赴美上市。
依據招股書，此次IPO所得資金將重要用于五個方面，包含有產品、服務和專業的進一步研發;銷售和市場營銷，包含有開闢環球銷售渠道;繼續擴大產能;開闢城市空中交通辦理方案，以及潛在戰略投資和收購。胡華智透露，歐洲和東南亞會是億航未來重點發力的地域。
億航所研發的自動駕駛飛翔器與傳統無人機有所差異，是一種網聯無人機，可實現遠程異地管理，不受遙控范圍限制。更大的不同在于億航的飛翔器可載人，因此億航把自己的要點業務定位在了城市空中交通上。
現在，億航的空中交通業務重要包含有銷售載客無人駕駛飛機及商用物流等。胡華智稱，將積極推動可載人飛翔器產品當鋪黃金變現落地。現在，億航已經與永輝集團超級物種共建了聰明空中配送示范店，也與DHL合作，發表了智能空中物流辦理方案及首條無人機配送服務航線。
億航對于未來的定位目標是空中出行服務商，但願能夠把載人飛翔做成常態化。但另一方面，由于涉及到人身安全，城市空中交通受政策律例陰礙較大，運行航線需要得到審批。胡華智表示，億航一直在和相關部分維持溝通，不久后將在廣州開通多條空中飛翔試點航線，武漢也將作為空中交通試點城市。
招股書顯示，億航的兩款載人飛翔器EHang 216和EHang 184的續航時間差別為21分鐘和19分鐘，最遠間隔為35公里和31公里。
在本輪IPO之前，億航曾履歷過四輪融資：2024年獲得100萬元的天使輪融資，資方包含有真格基金、樂搏資源、PreAngel;2024年台灣當鋪個人借款12月完工由GGV紀源資源領投的1000萬美元A輪融資;2024年8月完工由金浦投資領投的4200萬美元B輪融資。
上市后，億航創始人胡華智持股428%，CMO熊逸放持股32%，CFO劉劍持股12%。機構方面，GGV持股102%，真格基金持股71%。
