此次新能源車補貼新政適當提當鋪利率協商高了專業指標門檻，重點支援能耗程度優、專業程度高當鋪借款限制的優質產品，勉勵企業講究安全性、一致性。
同時，新政的實施也加快了行業洗牌，依賴補貼存活的低端企業注定要被剔除，新能源車企唯有加速創造驅動，提拔產品力，才能對沖補貼退坡帶來的陰礙
備受期望的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展革新委聯盟發表《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的告訴》，明確了2024年新能源汽車補貼尺度及清算方式。與過往補貼政策比擬，新政到底有哪些具體變化，將會給行業帶來哪些陰礙，企業又該如何應對?
純電動車補減少近半
2024年新政提出：純電動乘用車工況法續駛里程不低于250公當鋪放款利息里，插電式融合動力乘用車(含增程式)工況法續駛里每萬元利息250什麼意思程不低于50公里，享受補貼的續航里程也僅分割為250至400公里和400公里以上兩檔，補貼金額差別為18萬元和25萬元，插電式融合動力乘用車(含增程式)補貼金額為1萬元。
上一年度，除150公里以下車型不享受補貼外，純電動汽車補貼金額分為續航里程150至200公里、200至250公里、250至300公里、300至400公里及以上四檔，補貼金額差別為15萬元、24萬元、34萬元和45萬元，插電式融合動力乘用車(含增程式)補貼金額為22萬元。
當鋪借款如何選擇比擬上一年，純電動乘用車補貼減少近半。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，與往年較大幅度提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻差異，此次政策依照專業上進步、質量上可信、安全上有保障的原則，適當提高專業指標門檻，維持專業指標上限根本不變，重點支援能耗程度優、專業程度高的優質產品，同時勉勵企業講究安全性、一致性。
補貼資金及時預撥
針對補貼資金發放不及時的疑問，此次新政提出，完善清算制度，提高資金效益，要求從2024年開始，對有運營里程要求的車輛，完工銷售上牌后即預撥一部門資金，知足里程要求后可按程序申請清算。政策發表后銷售上牌有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不足2萬公里的不予津貼，并在清算時扣回預撥資金。
據了解，新能源汽車補貼款分為中心財政補貼和場所財政補貼，中心財政補貼在企業遞交申請公文及資料后，需經發改委、財委、工信部和財政部層層審批和檢修;場所財政補貼涉及眾多城市，申報流程也各有不同。一些企業反應，相對中心財政補貼，場所財政補貼的申領環節多、流程長，發放進度更難確認。
假如沒有現金流，再加上融資難，會陰礙銀行的擔保和抵押，層層疊加將構成車企投資成本增加，也給上游電池等企業的運行帶來一定壓力。崔東樹表示，新能源整車企業本身需要現金流，此次補貼政策明確了補貼資金及時發放條例，讓企業得以寬心研發、推廣市場，從而實現可連續發展。
場所財政退出補貼
新政策還明確提出：場所應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予置辦補貼，轉為用于支援充電(加氫)根基設備短板建設和配套運營服務等方面。如場所繼續給予置辦補貼的，中心將對相關財政補貼作相應扣減。
這意味著場所財政將退出對整車企業的補貼，以財政補貼為主的政策將更多地轉向以非財政體系為主，重在優化新能源汽車發展環境，包含有路權、充電設備、動力電池回收利用、商務保險、二手車等內容。同時，這也有助于減少場所保衛主義。崔東樹表示，中國勉勵發展新能源車的政策是體系性政策，目的是實現國家與場所新能源車政策合力支援體系，確保在2024年補貼完全退出后，新能源汽車產品相對于傳統燃油汽車的政策環境仍有一定優勢，推動創建起市場化的自主新能源車選擇體系。
此外，過渡期政策也讓車企有合乎邏輯的布局和標定新產品的時間周期。
新政陰礙反映不一
此次退坡力度在預期之中，對企業的沖擊不算太大。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，企業唯有加速創造驅動，提拔產品力，才能更好地對沖補貼退坡帶來的陰礙。
不過，也有不少業內人士表示，跟著補貼退坡力度加大，給原先高速發展的新能源汽車增添了很多不確認性。上汽集團董事長陳虹直言，假如沒有了補貼，中國新能源汽車市場將出現較大幅度下滑。
新能源汽車補貼退坡后，車企可以從其他方面補位。中國汽車流暢協會常務理事賈新光提出，動力電池在新能源汽車制造成本中佔有很主要的位置，通過專業改革，假如能把電池成本降下來，那麼補貼退坡對市場的陰礙就會變弱。
對于有實力的企業未必不是好事，補貼退坡要辯證看。廣汽新能源總經理古惠南向表示，跟著財政補貼逐漸退出，新能源汽車大洗牌正在到來，那些依賴補貼存活的低端企業注定要被剔除，能脫穎而出的一定是主動面向市場，并能提供具有市場競爭力產品的優秀企業。
