5月27日，*ST夏利一紙公告揭開與南京博郡當鋪資金使用成本新能源汽車有限公司(下稱博郡汽車)合作決裂的一角。公告稱，由於博郡汽車融資難題，不去除合資失敗的可能，屆時公司將通過訴訟的方式來保全股東和員工的權益。
更令人意想不到的是，就在6月2日，*ST夏利發表再發公告稱，與拜騰汽車簽署《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權買賣合同增補協議和四方協議書之增補協議(二)》(下稱增補協議)。不僅明確了拜騰汽車47億元欠款的還款事項，同時強調如逾期償還，將依照約定蒙受違約責任。自此，*ST夏利與兩家造車新勢力的合作大約率宣告爛尾。而過份20億元或難入袋的債款，更令*ST夏利接下來的重組事項蒙上陰影。
急于剝離資產
《證券日報》了解到，增補協議重要分為兩部門。一是將《產權買賣合同增補協議》第4條交割和交割時應交付的文件第402款約定整體刪除;二是南京知行批准并明確了剩余欠款(人民幣47億元)還款策劃：在2024年6月30日前支付235億元;在2024年10月31日前支付全部剩余的235億元。如逾期則蒙受違約責任。
資料顯示，南京知行是新造車品牌拜騰汽車的主體公司。2024年9月27日，*ST夏利發表公告，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行，轉讓代價為1元，股權轉讓完工后，拜騰汽車正式接管一汽華利，并獲得乘用車生產資質。作為互換前提，南京知行需要蒙受一汽華利8億元的債務。
然而，在債務方面，截至現在，南京知行僅代一汽華利向*ST夏利支付了33億元債務，尚有高達47億元債務未按期償還。而讓*ST夏利堅持簽署增補協議催債的是拜騰汽車中國區頻頻傳出公司遲發工資的傳聞。
事實上，圖謀借助*ST夏利獲得造車資質，以求謀取更順暢融資渠道的不僅只有拜騰一家。作為*ST夏利另一當鋪借款程序位造車新勢力同當鋪借款申請指南伴，博郡汽車也于2024年9月份與*ST夏利成立合資公司天津博郡，并以現金出資2034億元獲得合資公司801%的持股比例，同時獲得汽車生產資質。
依據兩方的約定，博郡需要在合資公司贏得營業牌照之日起30日內，注入10億元，6個月內贏得整車生產資質后，再注入1034億元。然而，*ST夏利再遭爽約。截至現在，博郡汽車僅向天津博郡注資了1410萬元，甚至連2034億元的零頭都不到。
有相近博郡汽車人士通知《證券日報》，博郡汽車早已資不抵債，已與30%員工簽署待崗協議，待崗限期為2024年6月1日到2024年12月31日，在此時期，公司每月將向員工發放2480元的生活費。
6月4日，博郡汽車董事長黃希鳴接納了《證券日報》采訪。他表示，博郡汽車沒有坐以待斃，仍然在引資過程中，有動靜會及時向外公告。
博郡上年中旬發表了25億元融資動靜，應該是盤算帶著資金入主夏利的。但顯然實繳資金沒有到位。新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》表示，*ST夏利優質資產早就剝離殆盡了，僅剩的生產資質、老舊廠房，不料被急需融資渠道和資質信用貸款當鋪選擇量產的博郡汽車看中。一個要賣，一個想買，都認為占了便宜，結局便是弱弱聯盟沒有出路。
*ST夏利重組蒙陰影
事實上，跟著*ST夏利重大資產重組預案的披露，相當于已經宣告曾經的國民轎車品牌離別歷史舞臺。2024年12月22日，*ST夏利接連發表13份公告，披露重大資產重組預案。方案顯示，一汽股份將持有的全部*ST夏利股權無償劃轉至鐵物股份，同時以發行股份買入資產的方式買入中鐵物晟科技發展有限公司控股權，鐵物股份將成為*ST夏利的控股方。
值得注意的是，當鋪借款步驟依照資產重組相關約定，*ST夏利還需將現有全部資產和欠債置出至一汽股份指定下屬子公司。為此，本年4月份*ST夏利成立了一家全資子公司夏利運營，擔當承接*ST夏利的債權債務。此次與南京知行簽署的四方協議中夏利運營即繼承了一汽華利的相關債務債權，未來夏利運營將繼承*ST夏利在前述《產權買賣合同》《產權買賣合同增補協議》項下的權利義務、未推行完畢的債權債務。
然而，即就是退臺這幾步，*ST夏利也走出了紕漏。與兩家造車新勢力合計逾20億元的債務逾期，為其即將到來的資產重組蒙上陰影。
依據公告顯示，2024年-2024年，*ST夏利累計賠本過份94億元。產銷方面，2024年*ST夏利累計產銷量為4023輛和1186輛，同比下滑814%和9369%。上年銷售的大多數為庫存車，截至2024年終還剩下95輛庫存車。
《證券日報》了解到，現在有關債權債務遷移工作的整體規劃增補協議已途經*ST夏利第七屆董事會第二十七次會議審議通過，將提交公司2024年度股東大會審議，該會議將于6月22日舉行。
