創業板首家萬億市值公司誕生，寧德時代股價大漲，盤中市值首次突破一萬億元。截至發稿，寧德時代股價上漲449%，報428元，總市值9970億元。
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欲推出鈉離子電池、布局高下游產業鏈 市值近萬億的寧德時代緣何如此值錢？
日前，寧德時代(300750SZ)董事長曾毓群在公司股東大會上透露，將于本年7月左右發表鈉離子電池。
而業內最關懷的疑問是寧德時代布局鋰電池的商務理由，究竟是想將其作為鋰電池的勝利替補，還是有意開闢扶持新的產品條線，寧德時代在打什麼算盤?
奔向鈉離子電池產業
盡管在談及電池專業的發展趨勢時，曾毓群稱：我們的專業也在發展，我們的鈉離子電池已經成熟了。但有業內人士通知《華夏時報》，在產業鏈的完善、產品系列的豐富、功能的成熟、尺度的規定、市場的認可等多個方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，依照慣例的韻律最少需要5到10年的成熟時間。另一方面，鈉離子電池能夠廣泛應用于儲能、低速新能源車型等化學功能低需求的工況中，但在電化學功能方面肯定是不及鋰離子電池。
實在解析寧德時代布局鈉離子電池的一個重要理由，可能便是鋰電池上游原料代價上漲，給生產企業帶來成本壓力。盡管我國是環球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資本供給依賴入口，是環球鋰資本第一入口國。2024年以來，鋰電池上游原材料代價始終保持在高位;2024年后，在電解液領域、負極材料等上游產品的代價都大幅上漲。數據顯示，截至5月18日，電池級碳酸鋰代價已從上年代價低谷38萬元噸漲到目前的89萬元噸(均價)，漲幅為134%;氫氧化鋰則從6萬元噸漲到875萬元噸(均價)。
本年4月，我國動力電池產量129GWh，同比增長1737%;1-4月累計裝機量316GWh，同比增長241%。依據中汽協數據，機構預測2024年內地新能源車銷量將到達2497萬輛，同比2024年增長9397%;對應內地動力電池需求量為12485GWh，同比增長90%。不難發明竹塘鄉當鋪推薦，跟著新能源汽車產業的趕快發展，鋰電池作為要點零部件，需要消耗大批的鋰資本，導致鋰相關電池材料代價的連續上漲，同時日趨緊張的鋰材料供求關系也是一個誘因。
中國工程院院士陳立泉也曾公然表示，假如全世界的車都採用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，(鋰)基本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。
在成本方面，曾毓群表示：由于是新興的電池專業，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。由於現在的供給鏈規模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。但在寧德時代推出鈉電池產品并產業化后，其成本將具有極度大的優勢，能夠進一步減低整車的生產成本。
因此盡管鋰的功能較好，但存在儲量有限、代價高級缺點。過分依賴單一儲能資本，未來企業將面對更高的生產成本，同時過分依賴入口也不利于儲能安全。對于作為電池龍頭企業的寧德時代來說，天然需要提前布局預防風險，這當鋪 手錶也是公司多元化產品戰略的體現。
如何撐起萬億市值
實在自曾毓群以345億美元的身價登上香港新首富的寶座時，外界對寧德時代的關注就加倍頻繁。無論是它有任何風吹草動，都足以成為當天的熱門話題，而這最重要的理由便是寧德時代很值錢。
2024年寧德時代股價一路狂飆，在2024年全年翻了35倍，股價從年頭106元股漲到年底351元股，僅12月就漲了30%。公然數據顯示，寧德時代近1年股票漲超230%。相較于2024年上市2514元股發行價，寧德時代不到三年漲超15倍，市值漲超11倍，登上創業板市值第一名。2024年1月7日收盤時，寧德時代市值已超9800億元，距萬億俱樂部僅一步之遙。停止5月27日收盤，寧德時代股價為37400元股，總市值為8945億元。
這也導致了民眾對寧德時代時代的猜測，寧德憑什麼這麼值錢?甚至人提出質疑，這個代價是否是提前透支了未來的股價?
韓國行業調研機構SNE Research發表的環球動力電池裝機量顯示，本年3月環球動力電池裝機量為221GWh，同比大增1578%。一季度累計裝機量為48GWh，同比增長1286%。此中寧德時代一季度電池裝機量同比增長3208%至151 GWh，位列第一，市占率從2024年全年的25%再度擴大至315%。
招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽通知：新能源產業鏈高速增長的勢頭一直未變更。市場也看到了新能源汽車的高速增長勢頭。依據2025年中國20%的新能源汽車滲入率，招銀國際預計2025年新能源銷量將到達620萬輛，20242025年復合年化增長率將到達36%。對應2025年新能源汽車動力電池裝機量352GWh，20242025年復合年化增長率將到達41%。因此資源市場對新能源板塊的高關注度背后是新能源汽車行業未來的高確認高增長性。
在市場前景向好、股價上漲趕快的背后，也發明了其資源行運的嫻熟。2024年9月，寧德時代公佈用190億元投資高下游上市企業。在本年2月，寧德時代也大手筆投資福建時代閩東新能源產業股權投資合伙企業，布局儲能、可再生能源等領域。此外，寧德時代的投資還涉及新能源汽車、礦產資本、芯片、自動駕駛等多個領域， 4月30日，寧德時代入股愛馳汽車;4月28日，寧德時代又大手筆投資不過份19067億元，以證券投資方式對境內外產業鏈高下游優質企業進行投資;4月11日，寧德時代擬投資入股洛陽鉬業在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目。
業內人士向表示：如今寧德時代的資源行運相當熟練，它投資自己的供給商，給對方訂單，然后通過股權增值獲益。寧德時代這樣投資的重要目的便是把供給鏈串連起來形成一個閉環。整個供給鏈體系便是一個連帶效應，這樣的資源行運會使其在快速發展階段贏利巨大。
寧德時代方面通知：盡管新能源汽車及儲能行業比年來快速發展，但產業鏈仍存在配套設備不完善、關鍵資本供給不足等短板，可能制約行業長期發展。寧德時代作為新能源行業領先企業，出于長期戰略發展考慮，擬圍繞主業，通過對產業鏈高下游優質上市公司進行投資，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資本利用效率，提拔公司市場競爭力。
無論是著手布局鈉離子電池，還是頻頻布局高下游產業鏈，實在也看出寧德時代有著自己的焦急。
作為內地電動電池市場的霸主，寧德時代也是不少車企的動力電池的唯一供貨商，這與其他零部件選擇性高差異，寧德時代掌握了絕對的話語權， 這一點也讓車企倍感無奈和壓力。
車企有所顧慮，天然也就有了扶持另一家動力電池公司的原因，甚至自己入局電池研發。 2024年3月，比亞迪發表刀片電池，開始向第三方車企供給，正式參加了與寧德時代的競爭。
除了比亞迪，疾馳入股孚能、民眾入股國軒高科、吉祥科技集團公佈在贛州投資300億元，建設年產能42GWh的動力電池項目、蔚來上線固態電池、長城汽車旗下的蜂巢能源分拆獨立運營種種端倪表明，寧德時代正處在一場大變革中，一旦作為要點部件將由車企自建，這對于寧德時代的沖擊將是巨大的。
憂患之下，寧德時代要想撐起萬億市值，只有做足預備，考慮多條發展路線，包含有去圍繞現有電池產業鏈衍生、抓緊下一個儲能市場等等方位才能立于不敗之地，顯然，寧德當鋪 買錶時代深諳此道。(來歷：華夏時報)
