從人人網到高興汽車，陳一舟失言了一個又一個故事。
11月5日，高興汽車公佈已與海淘車簽署了合并協議，當鋪借期長短并對控制層進行人事調換。合并完工后，海淘車股東將持有高興汽車51%股本，并有權任命高興汽車的多數董事。高興汽車當前的控股股東人人網將有權任命其余董事，并在公司某些重大事務上擁有否定權。
陳一舟欲借二手車翻身 高興汽車難逃盈利逆境
公然資料顯示，高興汽車成立于2024年，前身為人人汽車，是人人公司旗下全資子公司。2024年，高興汽車以汽車金融業務進入二手車行業，2024年正式進入二手車零售，并用心于二手車買賣服務。停止現在，已形成由自營高檔二手車門店業務、平臺賦能中小經銷商務務和二手車增值與售后業務組成的三駕馬車并駕齊驅的業務典當品估值方法模式。
2024年5月，高興汽車借殼登陸納斯達克，成為內地第二家勝利上市的二手車企業。彼時，高興汽車董事長陳一舟表示：我們從上年開始預備(直接)上市，遞交了第一輪文件，但由于那時市場對照動蕩，投行發起推遲一年，但我們以為中國二手車市場發展機緣很大，但願可以早些上市，就走了(SPAC)這條路，目前追念起來花的時間和精力不見得要少些。
上市時，陳一舟曾在內部信中提到，堅信高興汽車的二手車集團化線下為主、線上為輔的零售模式，是中國二手車，特別是高檔二手車行業最優的商務模式。同時，他還強調，線上二手車業務很燒錢，我們做了太多虧錢的互聯網業務，所以我說以后都要盡量做賺錢的業務。他以為高興汽車和市場主流的二手車電商平當鋪收什麼抵押品臺差異，不是靠燒錢才能活的公司。
事實上，在人人網失利后，陳一舟還追過游戲、互聯網金融、區塊鏈等風口，但都沒落于歷史長河中。而借殼搶跑上市、對業務充實信心，陳一舟仿佛將一切都押寶在高興汽車身上，欲以高興汽車翻身。但夢想很飽滿，現實很骨感，陳一舟寄予厚望的高興汽車并未帶來大批的利潤，反而陷入賠本的泥潭難以自拔。
據統計，2024年-2024年，高興汽車營收差別為117億美元、431億美元、335億美元，2024年實現270%的營收同比增長，2024年其增速下滑至-2240%。高興汽車方面表示，即便收入維持增長，但也無法保證原有的增長速率。
同期，高興汽車凈賠本差別為28695萬美元、89532萬美元及69068萬美元，三年累計賠本達187億美元;經營活動產生的現金流量差別為-7370萬美元、-970萬美元和-470萬美元。三年間，高興汽車均處于賠本狀態，始終未到達陳一舟的盈利目的，互聯網二手車銷售的商務模式也并未在高興汽車上得到驗證
欠債方面，2024年-2024年，高興汽車欠債率差別為9965%、13646%和9535%，遠跟銀行借錢利息高于汽車行業的平均程度。
從汽車銷量方面也能看出高興汽車的所面對的逆境。據中國汽車工業協會發表的數據顯示，2024年全國二手車買賣量累計149228萬輛，累計同比增長796%。而高興汽車2024年年報顯示，當年高興汽車累計銷售二手車6005輛，同比增長-1926%，明顯落后于內地二手車整體市場表現。
本年7月，高興汽車還在其2024年度的20-F文件中稱，公司的流動性和資源資本是否充足存在不確認性，這給公司可否繼續經營帶來了實質性的懷疑。高興汽車預測，至少在短期內，該公司將繼續承擔賠本。
股價低迷徘徊退市邊緣 短期飆升存炒作嫌疑
難堪的表現天然難以獲得市場的認可。高興汽車上市首日即破發，而后股價一直萎靡不振。本年以來，其股價甚至多次跌破多次跌破05美元股，9月8日更是創下了041美元股的股價新低，間隔最高點跌去了9024%。8月中旬至10月中旬，高興汽車的股價長期在1美元股鄰近徘徊。
而據美國證監會制定，上市公司的股票假如每股代價不足1美元，且這種狀態連續30個買賣日，納斯達克市場將發出警告，被警告的公司假如在警告密出的90天里，仍然不能采取相應的措施進行自救以變更其股價，將被公佈截止股票買賣。
在此之下，高興汽當鋪借款申請難易度車無疑面對著退市風險。而令人詫異的是，10月19日，高興汽車股價盤中一度漲超500%，直至收盤股價漲近300%報815美元股，而自14日到19日其股價更是累漲逾14倍。
而高興汽車股價暴漲也許有雙方面的理由：一是遭受了新能源汽車市場的炒作熱風所致。近期以來，新能源汽車行業在政策面、產銷數據等多重因素的支撐下逐步走出公眾衛惹事件陰霾，相關板塊呈一片活潑之勢。
二是涉嫌資源炒作，對于高興汽車股價攀升，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林曾在接納中國經營報(博客,微博)采訪時指出，一般場合下，企業股價受多重因素陰礙，但總體基于根本面，有些長期賠本的企業股價突兀暴漲，有可能是部門投資者看好它的預期，當然也不去除背后資金炒作的可能性。不過，脫離根本面的炒作終將被打回原狀。
盤和林提到，整個資源市場是投資者來投機的，無論是美國資源市場還是中國資源市場，都具有投機性，所以一時的股價波動未必反應的是真實的代價。此外，基于高興汽車二手車經銷業務及較小的體量，其與火爆的新能源汽車經營業務重疊水平并不高，10月19日高達39778%的換手率，也許也能展露出資源機構的炒作動機。
在短期快速拔升后，高興汽車股價快速回落，截至11月9日收盤，高興汽車股價報302美元股，較20天前的815美元股的高點下滑6294%。
此外，高興汽車不僅在退市邊緣徘徊、存炒作嫌疑，還多次違背美國證監會制定。在2024年-2024年間，高興汽車曾數次未能按時提交季報和年報，本年其因未能按時提交20-F教導，違背了納斯達克上市條例，一度接收了納斯達克警示函，要求其及時向美國證監會提交定期財務教導。
股權隱患、經營糾紛纏身 高興汽車面對內憂外患
此次高興汽車與海淘車合并后，海淘車將占有51%的股權，而跟著合并完工，高興汽車CEO季晨與首席運營官解晉峰差別去職，海淘車創始人林明軍成新公司代理CEO。由此來看，高興汽車無疑落于弱勢方，這實在是高興汽車的敗退。
數據顯示，從2024年中旬開始啟動二手車買賣業務到2024年終，高興汽車共采購并銷售了15668輛二手車;2024年共銷售6005輛二手車，相較于2024年的7438輛，同比下滑1926%。據上文提到的2024年全國二手車累計買賣量為149228萬輛來推算，2024年高興汽車的二手車銷量所占市場份額僅為004%。
成立長年卻未獲得大批的市場份額，高興汽車逐步落后于市場的其他玩家。現在，由于受政策陰礙較為嚴重，在異地賣車、運輸流暢等方面存在著較大痛點，中國二手車行業普遍都處于賠本狀態中，據解析人士測算，行業預測實現盈利還需要等至少3-5年。
難以擴張的規模與盈利天然成為了對抗的兩部門，從而負面效應連續不斷擴大，缺乏外部血液的輸送，高興汽車天然倒在了市場之中，而二手車行業的冬季與疫情的出現也催化了高興汽車的逝去。
高興汽車曾在8月公告稱，新冠肺炎疫情對公司二手車經銷商務務產生了重大不利陰礙，導致營收同比大幅減少。高興汽車稱，一直在重新審閱其商務模式，決意暫停二手車經銷商務務。因此，高興汽車預測2024年Q2的營收將明顯低于前幾個季度的營收，可能從2024年Q3開始就沒有實質性的營收。而在高興汽車的營收結構中，汽車銷售業務占營收比高達9938%。這也就意味著，高興汽車如今僅是一個空殼，并無實質性的業務。
彼時，高興汽車還稱，對其三家經銷商的非控股股東提起法律訴訟，理由是他們在經營疑問上存在爭議，這三家經銷商占了高興汽車2024年營收的大部門。
值得一提的是，高興汽車此次與海淘車的合并在股權上還存在著一定的隱患。公然資料顯示，海淘車第五大股東為中進投資集團有限公司(持股979%)，但其所持有的海淘車全部股權已于2024年1月7日被廣東省深圳市福田區人民法院凍結，凍結限期為3年。換言之，海淘車被凍結的97%股權不可正常改變，這也許會為高興汽車與海淘車的合并埋下隱患。
高興汽車從名字上來看，與高興農場好像有較大的淵源。相似之處不僅在此，就現在場合來看，高興汽車也許與高興農場一樣，將成為陳一舟永遠的失望。
