為了打新投入了大批的時間、精力和金錢，收益率卻越來越低。股民貝先生通知，每中一次只有500股彰化汽車借款 當鋪 推薦到1000股，指望打新掙錢的方法不大現實。而統計數據顯示，在大盤向下振蕩整理的底細下，打新收益也出現下降趨勢，并可能汽車貸款的可貸額度存在收益不能補救持倉市值賠本的可能，相關風險值得留神。打新收益填補不了市值賠本與絕大部門股民比擬，貝先生是幸運的。由於自上年7月以來，他先后5次打中新股。不過，這些新股的一字漲停開板時間卻越來越早。上年最早打中的1只新股，持續15個漲停才開板;最近的1只則只漲了7個就開板了。貝先生說。貝先生表示，為了提高中簽率，他賬戶長期持倉數目在1萬股以上(依照新規，持倉投資者才有介入打新資格)，這些持倉股在大盤自4月初以來的大跌中，損失慘重，用打新的收益來補救，總體仍然賠本。本年以來打新收益明顯走低事實上，貝先生的遇到并非個案。據數據統計，本年以來發行的180多只新股中，平均一字漲停板天數為10天，而2024年的平均天數是13天。數據顯示，本年前4月，一字板數目在3~5個的新股多達19只。對此，東莞證券解析師潘紹昌通知，本年以來新股一字板開板時間大大提前，一方面，上年以來的IPO提速常態化造成新股供給量大增，稀缺性汽車借貸利率減低了，打新收益天然受陰礙;另一方面，近一個月大盤進入下跌通道，普跌行情中，市場投資風險偏好發作轉變，新股持續上漲動力不足。興業證券最新研報也表示，近期由于大盤走勢較弱，外加證監會對次新股的監管趨嚴，2024年第8批新股在平均市值較低的場合下，開板前平均漲停天數及平均漲幅卻較低，進而使得滬深網下打新平均收益大幅下滑。此中，深市打新賬戶平均收益更是創2024年來新低。就單批次而言，第8批新股網下打新收益創年內最低。大資金和機構才是新股主力潘紹昌表示，在當前市場行情下，新股一旦開板，通常會有一個向下調換的動作，后續會不會接著上漲，那就要觀測了，所以在第一次打開漲停板的時候，贏利了結相對更能保住高收益。他說，以本年4月27日首發上市的周大生為例，該股僅5個一字漲停即開板，并且在開板次日即告跌停，在接著的兩個買賣日又累計下跌超6%。一位從業十幾年的基金人士通知，打新渠道分網上和網下，事實上，打中新股的資金中，80%以上來自網下配售，由于有VIP通道，資金大戶、機構等網下打中新股的概率極度大，也便是說，新股通常都是這些大資金和機構在把控，它們才是新股的主力，車貸服務評價買入成本也較低。散戶投資者在新股開板以后高位追進去的做法，并不明智。控制層明顯也關注車貸利率多少到網下申購存在的疑問，加大了監管力度。據中證協公布的2024年第二批首次公然發行股票配售對象黑名單，514個的黑名單紀實，刷新了上一次的3個，成為網下打新黑榜史最長的黑榜。這些被列入黑名單的機構，打新將受限。
