7 月 14 日動靜，寧德時代造的電池，不夠車企消耗的，更趕不上動力電池原材料代價的飆升，隨著水漲船高的還有電池回收這弟子意。
依照動力電池平均 5-6 年的壽命算計，第一批退休電池激情即將來襲，寧德時代、比亞迪們正在試圖撬動未來估值千億的退役電池市場。
退役電池去往何處?
買車的時候，他們說電池可以以舊換新。電池獨自售價是兩萬元左右，以舊換新我只需要補一萬。
一位寶駿新能源車主通知智能車參考，4s 店或者維修店會有專門擔當回收動力電池的業務。
而終極動力電池會流向兩個場所，民間作坊和上了工信部名單的正規軍。
在深圳和東莞遍布著不少再生資本回收公司，以及二手電子設施廠。
他們會直接在買賣平臺上標明高價回收寧德時代、沃特瑪、比亞迪新能源電池，廣東珠三角地域可整廠回收。
跨省的買賣要依據動力電池的數目、型號來講價，賣家提供電池的標牌和整體圖片后，再由回收方決意是否上門回收。
一位深圳二手電子設施廠的老板表示，他們收了不少從比亞迪 e5 出租車上拆卸下來的電池。這些電池對照好處理，那些雜牌的我們一般不收，不好弄。
實際上，無論是流入民間作坊，還是到了正規回收商的手里，退役電池的宿命無非兩條。
一條是元素回收當舖利息繳不出來，即再生利用。蒐集電池的正極物料粉末，精煉出鎳、鈷、鋰等金屬元素。
此中，鈷由於屬于不可再生金屬元素，代價豪情。
現在鈷的市場均價到達了 357 萬元噸，這也是最令民間作坊眼紅的利潤。
另一條是梯次利用。對符合能量衰減水平的廢舊電池，在進行拆解重組之后，重新應用到儲能領域、低速車、小型工業機械人等動力工具上。
梯次利用曾遭受大力推廣，代表典型是中國鐵塔。
與一汽、蔚來、比亞迪、東風等車企都有親暱合作，將大批回收來的退役電池用于通訊基站行運。
真就成了電動車用過的，挪動信號還能用，南孚電池聽了也直呼內行。
誰在主導動力電池回收市場?
起初，電池供給商儘管生產，不管回收。所以在 2024 年以前，占領動力電池回收市場的龍頭，都是內地規模龐大的能源回收企業，包當鋪 買錶含有格林美、邦普輪迴、華友鈷新等。
隨后，為了規范動力電池回收的尺度，工信部公布了第一批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范前提》企業名單。
當舖買黃金這些企業赫然在列，并且構成了內地動力電池回收的第一梯隊。
2024 年，工信部又公布了第二批名單。
值得注意的是，電池供給商巨頭比亞迪上榜，申報類型為梯次利用。
之后還傳出比亞迪與日本貿易商行伊藤忠商事合作，兩方要創建合資企業，對退役電池 do 進行梯次利用，用途是可再生儲能。
目標為澳洲和東南亞量級更為廣闊的市場。
不僅如此，比亞迪和格林美在業務上一直有親暱來回，兩方的合作普及了電池制造、儲能光伏電站，以及廢舊電池的輪迴再造領域。
寧德時代兩次雖未現身，但彼時早已控股廣東邦普，是廣東邦普的第一大股東。
而第一批名單中的湖南邦普，則是廣東邦普的子公司。
也便是說，寧德時代依附出資銜接上了自己在動力電池產業鏈中的最后一環。
至此，第一梯隊陣列被打亂，頭部玩家重新洗牌。整體來看，動力電池回收體系尚未確立，群雄爭斗還有戲。實際上，梯隊已經形成，剩下的事情便是誰先搶到第一把椅子，誰就當鋪設定查詢能發號施令，規定回收尺度、統一講價。
估值千億，足夠綠的生意不好做
千億，是鋰產業形勢研討會上，專家們遠眺 2030 年得出的動力電池回收市場規模估計。當然具體得看新能源車的銷量。賣得越多，退役電池也就 more and more。
盡管寫入了政府工作教導，回收動力電池這弟子意仍不好做。
6 月 27 日，能源局突兀發表公告，擬叫停新建大型動力電池梯次利用儲能項目，原則上不得新建。
而且，想要吞噬市場除了專業夠硬，還得干得過民間作坊的氣力，辦理得了這些疑問：
電池規格不統一、拆解設施貴、人工拆抒難險性高
再加上白名單不具備強制效力，此時貿然入局很可能騎虎難下當鋪 推薦。
在動力電池退役激情到臨前，馬斯克給出的一種解法是，盡可能地延長特斯拉動力電池組的壽命。
