物流代價連續攀升、出口業務量減半、海外倉位不足新冠肺炎疫情在環球爆發，與受沖擊的內地傳統外貿企業同步的是，在外貿出口中充當主要腳色的跨境物流業也遇到到多重挑戰。國外疫情何時得到管理，交通運輸何時能覆原正常，是當前跨境物流企業最關懷的疑問。采訪了解到，依照樂觀預測，6月份之前海外疫情得到管理，不少企業已經開始為7~8月份的業務反彈做預備。但不可避免的是，疫情將使跨境物流行業加快洗牌，受訪人士以為，資金實力單薄、業務沉淀不足，靠打代價戰發展起來的企業，很可能會在這次危機中被剔除出局。
運費：根本每周漲一次
新冠肺炎疫情在環球擴散，承載著中國眾多外貿出口企業萬萬貨物的跨境物流的重要運輸方式遭受了很大沖擊，此中，運輸費出現了巨大波動。空運的運費根本每周都要漲一次。簡宜運總經理夏浩飛通知，3月10日左右，一架747機型貨機的包機運費為43萬~45萬美元，而3月底就已經漲到65萬美元了，到了4月初，代價已經是3月初的三倍。
夏浩飛表示，往年3月上旬的跨當舖黃金估價方法境運輸的運價相對和緩，重要是由於傳統春節過后的淡季轉旺季，是行業周期性的上漲。但這波漲價碰巧趕上了海外疫情嚴重，代價就再也下不來了。在沒有疫情的場合下是20多元人民幣公斤，但目前已經70~80元人民幣公斤了。
海外疫情如何陰礙跨境物流運費?夏浩飛解析了兩個方面的理由：一是受疫情陰礙，多國取消了客機航班，使得原先也可以帶貨的客機供給根本全面截止供給，所有物流公司只能選擇貨機;二是當前對空運需求最大的是抗疫物資的出口，海外對立疫物資的需求暴增，導致空運運力有限。
除了空運運價上漲，鐵路運輸的代價也出現了一定水平的漲幅。據一名做鐵路線的物流人士介紹，鐵路大約也上漲了幾百美元柜，但代價比空運便宜一些，現在大量量貨物許多會選擇走鐵路，大約20天左右就能達到目的地。
在這波跨境物流漲價潮中，海運代價則波動不大。傳統一般貿易都是走海運為主，傳統貿易企業海外訂單在減少，加上縱然貨物到了目的地清關提貨都可能存在難題，所以內地很多工廠的出貨率出現下降，需求在疫情時期不會很旺盛。夏浩飛說。上述物流人士還向介紹，現在大部門碼頭都已經覆原，海運公司也不會選擇停船停運，因此代價不會上漲，甚至由於非抗疫物資出口需求減少，有海運公司為獲客而跌價。
運價上漲，一方面給貨主帶來更高的成本，另一方面也給物流企業帶來一定的商務風險，假如物流公司接單后，貨物在內地運輸階段就已經遭遇運價上漲，那在沒有事先約定的場合下，運價的差價就只能由物流公司蒙受。為了規避這個風險，夏浩飛采取兩個措施：一是提前示知漲價預期，二是設定報價有效限期。比如出口德國，單價是70元公斤，這個代價只在今明兩天有效，假如客戶要下周才能把訂單敲定下來，就要給他更高的報價了。夏浩飛說。
業務：訂單減少五成
好不容易等到了內地疫情得到管理，各行各業有序地復工復產，但3月份開始的海外疫情擴散嚴重，卻讓內地傳統外貿出口企業再次陷入冬季。海外客戶砍單、訂單減少、出口貨物難以清關提貨，上游外貿出口企業現在遇到的難題正在傳導至跨境物流企業，使其陷入復工后難以復產的窘境。
3月份我們就正常上班了，但目前訂單卻少了許多。深圳市易脈國際物流有限公司總經理沈曉東通知，3月份復工以后，出口業務量已經覆原了七成，原先想著4月份就可以覆原八成，誰料美國疫情從3月中旬開始爆發，而且越來越嚴重，導致他們的客戶接到來自美國的訂單減少了很多。
此外，疫情導致美國客戶的倉庫沒法正常行運，貨物運到美國之后客戶也沒人卸貨，美國入口商就沒法收貨，只好取消訂單。現在我們的業務量減少50%，但我們的業務對照多元，還算好的，有些業務對照單一的更慘。沈曉東對表示，公司的老客戶現在經營還算穩健，沒有電商倒閉，只是部門企業在臨時減少出口。
3月初的業務量陰礙不大，還陸續有訂單，但目前除了非洲和部門亞洲國家還可以之外，其他的線路都少了許多。夏浩飛通知，4月的第一周，公司才接到兩個去非洲的集裝箱訂單，但往年這個時候各航線的訂單都是許多的。
受訪業內人士均表示，正常來說，春節后就會出現一個物流旺季，但本年卻由於疫情，環球航線大幅減少，企業累積在倉庫里的貨基本沒法及時發出。而縱然發出去了，入口商收不到貨，出口商就收不到貨款，物流公司也就收不到錢，這一串連鎖反映正在疫情中的跨境物流業中上演。
7~8月或迎業務反彈
擺在很多企業眼前的困難是，復工了卻難以復產，業務量不達預期、營收大幅下降，但人力、租金等這些剛性成本卻絲毫不少，這對企業的現金儲備提出很高的要求。我們在2月3月都發了全薪，進入4月，公司決意不裁員，全體員工都自愿共當鋪當黃金指南同少量減薪，同時也在拓荒新業務，以備有足夠的資金儲備來度過難關。沈曉東通知。
然而，疫情何時能解散誰也沒法精確預計，沈曉東依照底線思維給公司未來的經營做了預算。依照我們公司現在的資金儲備，縱然疫情繼續惡化，業務量下降八成，公司也能堅定兩年;黃金借款利息計算業務下降五成的話，公司經營還能有微利。沈曉東樂觀地預測，美國的疫情應該可以在7月份解散，但也坦言，假如在6月份美國疫情還不能得到管理，并且繼續惡化的話，那將是整個國際進出口行業的災害。
事實上，跨境物流行業在近些年并不景氣，在2024年以前，我國外手錶典當指南貿總額增速高達兩位數，包含有跨境物流行業在內的企業都可以分享這一高速增長的紅利。可是，在2024年，環球經濟貿易增速顯著放緩，重要發達經濟體增速下滑，新興經濟體下行壓力加大，對外貿易總額增速也有所回落，此次疫情對行業而言無疑是雪上加霜。
我們已經在做7~8月份業務反彈的預備了。沈曉東以為，疫情使得一些美國入口商執行居家令，當地一些零售商也無法開門營業，對美國當地市場來說意味著供給商減少了，可是美國的消費才幹依然極度強，對中國商品的需求更大了，這正是中國發力的時機。
在沈曉東看來，在物流行業中有兩類企業在這波疫情過后會迎來時機：一類是海外倉公司，疫情會逼著中國企業去擴建海外倉派送渠道，有了派送渠道就有了更大的海外市場;另一類是市場沉淀深厚的物流公司，目前新客戶察訪我們，對照看重我們這種在中國和泰西都有分公司的物流企業，在客戶看來這種企業對照安全。
此次疫情不可避免地帶來行業洗牌，加快行業的優越劣汰。在夏浩飛看來， 有三類企業能抵黃金借款利率行情抗這次的疫情危機：第一類是用心空運的物流企業相對對照占優勢;第二類是那些在垂直領域有著強盛產品才幹的物流企業，用技術的服務和優勢的代價從各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從容面臨疫情帶來的沖擊;第三類是那些能夠對接進出口企業貨主需求，和業務多元化的數字化平臺，在這個階段會對照有發展優勢。可是，有兩類企業則會遭受很大沖擊：一種是本來只靠打代價戰，以關系主導的運營模式在疫情中受沖擊最大;第二是業務單一且沒有要點競爭力的，在危機眼前將面對巨大的運營壓力和成本壓力。(卓泳)
