特斯拉發表2024年第一季度產能和交付公告，第一季度特斯拉交付量同比暴增110%，但環比暴跌三成，出現創記載下滑。
4月4日，特斯拉公布了本年一季度的生產量及交付量，一季度共交付新車63000輛，環比暴跌31%。盡管如此，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區間，并稱上海工廠項目進展順利，預測五月份完工相關工程建設，年底部門生產線實現量產。但現在特斯拉國產電池供給商是誰仍未可知。
交車量63萬輛低于預期
數據顯示，本年一季典當品估值方法度，特斯拉共生產77100輛新車，此中Model3的產量為62950輛、Model S及Model X的產量為14150輛。同時，特斯拉在一季度交付了包含有500輛Model3以及12100輛Model S、Model X在內，共計63000輛新車，較上年同期增加110%，但環比減少31%。
可以看到，特斯拉第一季度出貨量表現遠低于解析師預期的平均76000輛，交付的Model 3也低于解析師預期的51750輛。受此陰礙，特斯拉即日股價大幅下跌。
早在本年1月30日，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克就曾在財報電話會議上警告稱，一季度將出現季候性陰礙，汽車銷售會在1月和2月下滑，在3月回升。新京報注意到，2月開始，特斯拉正式向歐洲和中國市場交付Model 3，可是由於物流理由，特斯拉在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單。在第一季度解散時，大概有10600輛汽車仍在向環球客戶轉運途中。這也意味著，特斯拉大批訂單交付將要推遲到第二季度。
3月初，國家海關總署商品檢修司稱，近期海關在入口汽車檢修過程中，發明入口特斯拉Model 3純電動車存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注過錯等疑問，不符合國家強制性尺度GB當鋪放款條件7258-2024《機動車運行安全專業前提》的要求，存在安全隱患，陰礙消費者正當權益。到3月15日，海關才辦理對入口Model 3的風險管理措施。在歐洲市場，特斯拉也因歐洲版零部件短缺無法入當鋪借款還款方式關，導致Model 3固然量產且運出但卻沒有交付給消費者。
對于特斯拉第一季度的實際交付量，華爾街八大投行均表示，特斯拉交付量比預期糟糕得多。即日，摩根大通將特斯拉目標價由215美元下調至200美元，高盛集團也對特斯拉股票保持賣出評級。高盛解析師大衛坦伯里諾稱，鑒于出貨量程度的下降以及利用率弱于預期的近況，這很可能會給我們對特斯拉的EBITDA(即未計入利息、稅項、折舊及攤銷的盈利)和自由現金流預期帶來下行壓力(對于華爾街解析師的平均預期來說也是如此)。基于此，我們重申對特斯拉股票的賣出評級。
國產電池供給商仍成謎
盡管如此，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區間。而由于第一季度交付量低于預期，預測第一季度凈收入將遭受負面陰礙，但公司仍有充足的現金流。
對于特斯拉上海建廠項目，特斯拉介紹稱現在進展順利，樁基施工已完工，并開始廠房鋼結構搭建工作，預測五月份完工相關工程建設，生產設施正式進場安裝，年底部門生產線實現量產。依照安排，特斯拉上海超級工廠在完當鋪日利率全投入運營后，該工廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車。在業內看來，上海工廠對于特斯拉在環球的擴張至關主要，該工廠順利投產后，特斯拉在中國市場的發展將具有更大空間。
但值得注意的是，上年馬斯克就表示動力電池要在車輛生產地采購，以便及時知足需求，但截至現在，傳聞為特斯拉上海超級工廠生產Model 3提供電池的天津力神、寧德時代、聰明能源等均被抵賴。特斯拉國產電池供給商現在仍是個謎。
此前，有動靜稱特斯拉在與天津力神洽談合作，但隨后天津力神便發布官方宣示，稱其公司未與特斯拉合作，也未簽訂相關協議。3月11日又有動靜曝出，稱特斯拉與寧德時代就電池訂單疑問進行磋商，以便日后為特斯拉上海超級工廠生產的Model 3供給電池。但3 月12日早間，寧德時代也發表無工作可否當鋪借款澄清公告表示，公司未與特斯拉達成合作意向，尚未簽署任何商業協議。3月20日，A股上市公司聰明能源在互動平臺表示，現在公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。但3月20日特斯拉方面在接納新京報采訪時抵賴，稱兩方未曾就業務進行接洽，對于中國電池合作同伴臨時沒有進一步信息可以提供。( 蔡妍霏)
